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南京长江大桥位于长江下游345公里处,中国江苏省南京市下关和浦口之间,是一座铁路、公路两用的特大双层钢桁梁桥。 南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区之间,是长江上第一座由中国自行设计和制作的双层式铁路、公路两用桥梁,在中国桥梁史上具有重要意义。 南京长江大桥是中国东部地域交通的要害节点,上层为公路桥,长4589米,车行道宽15米,可容4辆大型汽车并行,两侧各有2米多宽的人行道,连通104国道、312国道等跨越长江的公路网;下层为宽14米、全长6772米的双轨复线铁路桥,连接津浦铁路与沪宁铁路干线,是国家南北交通要津和命脉。 大桥由正桥和引桥两部门组成,正桥9墩10跨,长1576米,最大跨度160米。大桥通航净空宽度120米,桥下通航净空高度为设计最高通航水位以上24米,可通过5000吨级海轮。南京长江大桥是中国第一座自行设计、施工跨越长江天堑的公路、铁路两用特大桥,也是迄今仍高强度服役的“文物级劳模”。

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    中文名
    南京长江大桥
    外文名
    Nanjing Yangtze River Bridge
    桥梁长度
    公路4589米、铁路6772米
    桥梁类型
    公路铁路两用桥
    制作时间
    1960年1月18日
    通车时间
    1968.9月铁路通车,12月公路通车
    地理位置
    下关宝塔桥——浦口区

    1建设历程

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    配景

    20世纪初开通的沪宁铁路和津浦铁路在南京被阻遏在长江两岸无法领悟,过江客货都要搭船摆渡,严重影响了运输效率。

    1918年,中华民国北洋政府请法国桥梁专家在南京进行建桥的勘测,但没有结果。

    1930年,国民党政府曾邀请美国桥梁专家约翰·华达尔来此考察,终因水文庞大、地质条件差,而得出无法建桥的结论。

    今后,国民政府又先后于1936年和1946年两次考虑建桥,但因抗日战争和第二次国共内战发作而作罢。

    1933年10月22日,下关煤炭港至浦口开通了中国首个火车轮渡。

    1949年前后运力为每日20渡,新中国建设后将运力提高到1958年的每日100渡,但仍不能满足运输需求,长江天堑成为京沪铁路的严重瓶颈。

    设计

    1956年,武汉长江大桥还在建设之中,中华人民共和国又做出了在南京建设长江大桥、领悟京沪铁路线的决定。武汉大桥的设计施工是在苏联专家的资助下进行的,而南京大桥的设计事情全部由中国完成。

    1956年铁道部大桥工程局决定进行南京长江大桥勘测设计事情。同年5月,铁道部设计总局大桥设计事务所接受了设计南京长江大桥的任务,开始进行大桥草测事情,12月完成草测。

    1957年8月,《南京长江大桥设计意见书》提出燕子矶上游下三山、上元门煤炭港和宝塔桥3个桥址方案,并送铁道部审查。

    1957年武汉长江大桥建成后,铁道部将大桥设计事务所合并到大桥工程局。

    1958年初将南京长江大桥设计任务改交大桥工程局肩负,在大桥工程局建设了以王序森为组长的南京长江大桥设计组。

    1958年8月确定宝塔桥桥址方案为桥址建议方案,决定按公路、铁路两用桥设计。8月,开始南京长江大桥初测事情,12月完成。

    1958年9月,国务院批准建设南京长江大桥建设委员会,由江苏省省长惠浴宇担任主任委员,副主任委员为彭冲、彭敏、王治平。建设委员会选定了宝塔桥桥址方案,提出大桥按铁路、公路两用桥设计,考虑桥下可通航万吨级海轮,兼顾都市需要和对美观的要求,而且要求大桥的修建应遵循“多、快、好、省”的目标。中苏关系破裂后,中国决定走“自力重生”的门路,依靠自身力量完成大桥的建设,铁道部发动全国有关方面配合攻关。

    1958年10月,铁道部与中国科学院技术科学部在武汉召开南京长江大桥技术协作聚会会议,还建设了以同济大学桥梁专家李国豪为主任委员的技术照料委员会。经过多方协作,大桥工程局在胡兢铭主持起草的《设计意见书》的基础上完成了南京长江大桥设计方案。设计事情由大桥局总工程师梅旸春主持,获得了同济大学、中国科学院、地质研究所、哈尔滨工业大学、大连工学院、长沙铁道学院等院校和科研机构的鼎力大举支持,李国豪、张维、谷德振等专家加入了设计。大桥正桥钢梁设计由王序森主持,大桥现场设计由曹祯主持,引桥和桥头堡的设计由王伟民、周璞卖力。

    1959年1月南京大桥定测事情开始,6月完成。

    1960年5月批准了南京工学院(今东南大学)钟训正提出的南京大桥桥头堡为复堡式红旗方案。

    1960年6月,大桥工程局编就南京大桥技术设计文件报铁道部判定,大桥总体建设方案体例完成。

    1961年4月获得国家计划委员会批准。为保证桥下能通过万吨海轮,大桥原设计净空高度为26米。有部门提出净空高度24米就可以保证万吨海轮通过,交通部部长王首道主持了对24米净空高度方案的讨论,铁道部在修改设计方案时接纳了24米的方案。但水师和航运部门对此有差异意见,时任中共中央总书记的邓小平召集有关卖力人研究后,决定净空维持24米。今后阻挡意见依然没有平息,最后由周恩来总理拍板决定净空高度为24米。

    建设

    1959年2月大桥工程局第二桥梁工程处进驻南京岸工地,肩负5号墩及其以南工程。9月,大桥工程局第四桥梁工程处进驻浦口区长江北岸工地,肩负4号墩及其以北工程。6月28日引桥工程开始打桩。11月15日,南京长江大桥工程指挥部建设,大桥工程局局长彭敏任总指挥,梅旸春任总工程师。

    1960年1月18日,主体工程正桥桥墩开工,正桥9号墩钢围笼浮运下水,宣布南京大桥正式开工,大桥建设全面启动。之后,南京大桥正桥9桥墩陆续开工。

    大桥在建设历程中,克服了技术、自然灾害等多方面的困难。由于桥址地质庞大,正桥下部基础接纳4种方式制作:一、在浅水面笼罩层深厚墩址处,接纳重型混凝土沉井,穿越深度达54.87米,缔造了其时的中国纪录;二、在基岩好而笼罩层较厚的墩位处,选用钢板桩围堰管柱基础,并首次接纳大直径3.6米先张法预应力混凝土管柱;三、在基岩较好、笼罩层较厚,但水位甚深的墩位处,接纳首创的浮式钢沉井加管柱的复合基础;四、在水深、笼罩层厚,但基岩强度较低的墩位处,接纳浮式钢筋混凝土沉井,上部为钢筋混凝土结构,下部为钢与钢筋混凝土组合结构。利用钢气筒充、泄气来浮托纠编。由于技术限制,潜水员只能使用普通的设备进行水下探测,清基潜水作业深达65米。

    1964年9月,大桥工程遭遇建设中的最大危机:在秋汛洪水的攻击下,5号和4号桥墩悬浮沉井的锚绳先后崩断,自重 6000多吨的沉井在急流中作最大幅度60米的周期性摆动,大桥面临着沉井倾覆、桥址报废的巨大危险。建桥工人在洪水中冒着生命危险,连续抢险近两个月,最终接纳林荫岳的“平衡重止摆船”方案克服了沉井摆动,使大桥转危为安。

    大桥建设还克服了国际形势、国内政治经济等方面的困难和滋扰。1960年,中国向苏联订购1.399万吨高强度低合金钢用于大桥钢梁,然而由于中苏关系破裂,从苏联进口的部门钢材不及格,苏联厥后更拒绝供货。1961年,中国决定使用国产钢材,走自力重生的门路。

    1963年,鞍山钢铁公司乐成研制出切合要求的“16锰”桥梁钢,生产该型号钢材1.4万吨,保证了大桥钢梁的架设。大桥开工不久,中国面临三年困难时期,大批工程下马。大桥工程被要求新工人一律精简,经费被压缩到每年不凌驾3000万元,只够维持日常开销。经铁道部彭敏与江苏省领导人江渭清、惠浴宇等人调研上报,周恩来总理批准大桥作为特例继续招工、购置设备,南京市政府则保证了生活物资的供应,施工得以继续进行。经国家计委特批专款,1965年冬大桥全面复工续建,11月17日正桥桥梁架设。

    1966年春,正桥桥墩全部出水,然而其时国际形势紧张,中国在西南开展大规模的“三线建设”增强战备,占用了大量物资和资金,大桥工程的物资再度短缺。其时另有人说,既然大桥在战争中肯定挨炸,是否另有须要完工。铁道部部长吕正操、副部长彭敏接周恩来总理指示到南京视察,与江苏省委第一书记江渭清和南京军区副司令员张才千研究后,确定了“简化、快通、耐用,准备挨炸,炸了再修”的原则。周恩来总理批示,不停工,继续架设钢梁使铁路通车,公路桥和隶属工程从简,尽量压缩投资。大桥再次全面复工。不久文化大革命开始,建桥职工分成两派相互“武斗”,大桥工地陷于瘫痪。国务院对大桥工地实施“军管”,南京军区司令员许世友派队伍入驻工地,调整两派矛盾并加入施工,大桥建设得以继续进行。在大桥建成前,每天有数千名南京市民在大桥工地义务劳动,大桥建设者热情高涨。

    1965年10月和1966年底南北引桥划分架设完成,1966年4月9座正桥桥墩竣工,11月开始从两岸相向架设正桥钢梁。

    1967年8月16日正桥合龙,22日竣工。时为南京军区司令员的许世友,曾调来约百辆坦克同时开过桥面,以检验大桥质量。

    1968年建设桥头堡,这个70米、24层高的修建仅用28天就建设完成。大桥全部工程共用钢材6.65万吨(其中正桥钢梁总重3.16万吨)、混凝土38.41万立方米,总造价2.87577亿元(其中正桥1.3151亿元、桥头修建1687.7万元、公路引桥 2579.2万元、回龙桥175.7万元)。南京长江大桥的乐成建设,以及中国在建桥历程中生长出的低合金桥梁钢和深水基础工程等技术,是中国桥梁建设的里程碑。

    通车

    1968年9月9日至26日,铁道部、南京长江大桥建设委员会、上海铁路局、大桥工程局组成验收交接组,在铁路桥往返开行重载列车进行试验,测试证明钢梁及其结构优良。

    1968年9月30日,铁路桥首先通车,南京市五万多军民举行了隆重的通车仪式,同时大桥的配套工程南京火车站也举行落成仪式。10月1日,上海铁路局正式接管铁路桥并开始运营,凌晨3时,从福州开往北京的46次快车成为铁路桥上通过的第一列客车。

    1968年12月29日,公路桥正式通车,南京长江大桥全线领悟。由于铁路配套工程尚未全部建成,大桥通车后一度只肩负30%的铁路货运量,其余货运列车仍由火车轮渡接运过江。

    1973年南京东站交付使用后,下关火车轮渡于5月5日停航,货车今后全部经大桥过江。

    1969年1月1日大桥公路交付使用。

    1969年,邮电部刊行《南京长江大桥胜利建成》邮票一套4枚作为纪念。9月21日,毛泽东主席视察了南京长江大桥。由于南京长江大桥是第一座完全由中国人制作的长江大桥,所以中国国内普遍把大桥看作“自力重生的规范”和“社会主义建设的伟大成就”,称之为“争气桥”。

    1969年9月26日,南京军区为检验大桥质量和队伍战备情况,组织80辆坦克及60多辆轮式车辆编队驶过大桥。

    1985年,大桥获评国家科技进步奖特等奖。

    2治理维护

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    大桥的治理建置,筹组于1967年4月,后于1968年10月1日正式设立南京长江大桥治理处。其隶属关系曾三度更迭:1968年10月1日至1975年11月5日为江苏省南京市革命委员会南京长江大桥治理处,市属处级军管单元;1975年11月6日至1979年末,为上海铁路局南京长江大桥治理处,系铁路局直属分局级单元;1980年1月起,改为上海铁路局南京铁路分局南京长江大桥治理处,系站段级下层单元。

    南京长江大桥治理处,主要担负南京长江大桥的线路、桥梁、电力、通讯、机械、衡宇、公路等设备养护维修与公园治理、外事接待、旅游服务、宁静守卫等事情任务,受上海铁路局南京铁路分局和南京市双重领导。

    1969年起,设南京长江大桥治理处对大桥进行全面治理,卖力大桥修建、设备的养护维修,并肩负大桥公园治理、外事接待、旅游服务、宁静守卫等任务。大桥治理处曾先后隶属于南京市人民政府、上海铁路局、上海铁路局南京铁路分局,现受上海铁路局和南京市双重领导。此外,从大桥建成至今的守卫任务一直由武警队伍卖力,他们已乐成预防和制止了多起大桥及其周边的恶性事件和针对大桥的破坏行为并乐成救下了多名试图跳桥轻生的人。

    1978年,南京长江大桥获全国铁路科技大会优秀科技结果奖及全国科学大会奖。

    1985年,获国家科学技术进步特等奖。描写南京长江大桥的同名文章被编入中国大陆小学语文课本。

    大桥通车后,列车过江能力大为提高,1999年通过列车4.5万列、243.4万辆,平均每日通过约60 对,2011年每日平均通过约200对。大桥公路桥的通行量设计上限为每日1.2万辆,然而由于南京的都市生长,又因为南京长江大桥是南京通过长江唯一不收费的过江通道,桥上的车流量日益增加,2011年日均车行量约8万辆。

    由于恒久超负荷使用,南京长江大桥桥体开始泛起问题,自1999年起,有关部门对南京长江大桥进行了多次修补,内容包罗了桥墩加固、桥面沥青铺设、修补坑洞等。但由于交通繁忙,需要中断交通的维护调养难以进行。

    2002年,长江大桥进行了建成30年来首次大修工程,12月11日大桥正桥更换了1号桥墩的支座。

    2003年11月13日至11月25日,对大桥南、北引桥梁桥伸缩缝及部门坑洼路面维修施工。

    2004年9月10日起,对大桥路面进行全面整修,这是当年的第二次维修。

    2005年起,为了缓解交通压力,南京市的交管部门开始禁止外地中小客车、过境大客车和货车进入长江大桥,起到了一定的效果。

    2005年7月17日,耗资2100万元、为期50天的大桥一期维修出新工程正式启动。工程相继对大桥车行路面、桥梁栏杆、人行道、照明设施、桥头堡等进行装修、更新、亮化等系列施工。

    2006年8月30日起,对大桥桥面伸缩缝进行为期22天的维修。

    2005年,原铁道部召开电视电话聚会会议,宣布实行铁道部—铁路局—站段三级治理模式的革新方案。上海铁路局所辖的上海铁路分局、南京铁路分局、杭州铁路分局、蚌埠铁路分局随后被取消。

    到了2006年,由原南京长江大桥治理处、南京工务段、芜湖大桥维管中心、南京铁路轮渡所合并建设了南京桥工段,仍隶属于上海铁路局。

    2007年7月17日至7月29日,对大桥公路路面坑洞进行铣刨、摊铺施工。9月8日至9月18日、10月10日至10月31日,分两阶段对公路桥南、北坡道破损严重的混凝土梁梁端及桥面伸缩缝进行维修。11月7日起对桥面伸缩缝进行维修,连续10天左右。

    2008年,交管部门还准备在南京长江大桥实行单双号限行措施,但由于市民阻挡而停顿。

    2008年2月29日至3月16日,对大桥路面的裂缝、麻面、坑洞等全面维修。7月1日至5日,对长江大桥维修伸缩缝进行维修。7月14日至19日,对大桥桥面进行维修,12月8日,大桥正桥更换了4号桥墩的支座。

    2011年4月,对长江大桥公路桥路面进行维修施工。10月18日至23日,进行建成开通以来的首次全关闭检测。

    2013年5月15日起,南京长江大桥全天禁止10座(含)以上客车通行,公交车和治理了通行证的南京市号牌企事业单元自备通勤班车(含包车通勤车辆)除外,禁行后车辆可绕行南京长江二桥、三桥、长江隧道等过桥。

    2013年,为了适应都市生长需求,进一步增强对大桥的治理,铁道部和南京市政府已经开端协商,大桥的公路桥部门很快将移交给地方。这也意味着,南京长江大桥公路桥在治理体制上,终于将融入南京,权责将越发明晰,治理将越发专业。

    据江苏省地方志纪录,南京长江大桥竣工后,于1968年9月9日至26日,由铁道部会同南京长江大桥建设委员会、上海铁路局、大桥工程局等单元组成大桥验收交接组,在桥南往返开行重载列车试验,考试数据,取得实测结果,证明钢梁及其结构等均优良,到达设计尺度。当年9月30日,铁路桥先行通车。10月1日,上海铁路局正式接管并运营。12月29日公路桥竣工通车。

    2016年8月3日上午,上海铁路局与南京市政府在南京市委党校举行南京长江大桥公路桥移交协议书签署仪式。上海铁路局张杰副局长、南京市储永宏副市长划分代表路地双方签署移交协议。上海铁路局这次向南京市政府移交的只是南京长江大桥公路桥部门,铁路桥部门仍归上海铁路局所有。

    南京长江大桥公路桥正式由上海铁路局移交南京市。南京媒体立即指出,“这意味着,南京长江大桥维修时间原先由上海铁路局决定,现在南京长江大桥维修时间,南京市有了很大主动权。”

    3桥梁修建

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    结构

    南京长江大桥是铁路公路两用的特大桥,铁路桥全长6772米,公路桥全长4589米,桥下可通行万吨轮船。南京长江大桥是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的大桥,也是三座大桥中最大的一座。大桥铁路桥将津浦、沪宁两铁道线正式领悟,从北京可直达上海,自此京沪铁路的领悟无长江阻拦。其中江面上的正桥长1577米,其余为引桥,是中国桥梁之最。

    南京长江大桥江中正桥为钢桁梁结构,共有9墩10孔,共有10孔(1×128米+9×160米),由1孔128m简支钢桁梁和3联(3孔为一联)9孔跨度各160m连续钢桁梁组成,主桁接纳带下加劲弦杆的平行弦菱形桁架,接纳悬臂拼装法架设。岩床埋在正桥河床33~47米以下,9个桥墩基础划分接纳重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮式钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管柱等基础。正桥10孔钢筋梁中9孔为160米跨度,接纳优质合金钢杆件在现场铆接拼装架设。

    主要部门
    简介
    公路桥南京长江大桥是双层双线公路、铁路两用桥,由正桥、南北桥头堡和南北引桥组成。正桥分上下两层,上层为公路桥,正桥长1577米,4车道的宽度,车行道宽15米,可容4辆大型汽车并行,两侧人行道各宽2.25米。 
    铁路桥下层为铁路桥,全长6772米,宽14米,铺设双轨,两列火车可同时对开。正桥长1576米,其余为引桥,公路引桥长3012米,宽19.5米。 
    引桥

    引桥建有22个富有特色的桥孔,引桥接纳富有中国特色的双孔双曲拱桥形式,平面曲线部门接纳“曲桥正做”做法,即接纳直梁按曲线拼装,而不是直接使用曲线梁。 

    桥头堡南京长江大桥的桥头修建选用了南京工学院(现东南大学)修建系钟训正等设计的设计方案,桥的南北各有一对复合式桥头堡,大桥头堡一对、小桥头堡一对。 

    大桥头堡

    大 堡塔楼高70米、宽11米,米黄色,分立于大桥两侧,大堡高高凸出公路桥面,顶端为高5米、长8米的钢制“三面红旗”呈飞跃前进状,象征着50年代的人民 公社、大跃进和总路线。三面红旗的桥头堡在建成后,风靡全国,被多次模仿。堡内有电梯通往桥下的公园、铁路桥(差池外开放)、公路桥和堡顶的平台。 

    小桥头堡小堡位于大堡向引桥偏向68.7米处,结构、外型、颜色与大堡类似,仅体量略小。小堡凸出公路桥面的部门为5米高的灰色“工农兵学商”混凝土群像,各有一座高10余米的工农兵等五人雕塑,为其时中国社会的5大组成部门,即工、农、兵、学、商,具有典型的文革文艺气势派头。 
    桥头堡桥面以下部门在 桥头堡桥面以下部门,大堡侧面写有“全世界人民大团结万岁”、“全国各族人民的大团结万岁”,小堡侧面写有“人民,只有人民,才是缔造世界历史的动力”、 “我们的国家是工人阶级领导的以工农联盟为基础的人民民主专政的国家”等红色大幅标语。这些红色标语在20世纪80年代被铲除,1999年大桥治理处为迎 接开国50周年对南堡进行整修时恢复了南堡标语。 
    桥墩

    南京长江大桥江正桥共有9墩10孔,最高的桥墩从基础到顶部高85米,每墩底部面积400多平方米,比一个篮球场还大,最高的桥墩从基础到顶部高85米。墩与墩之间的距离除北岸第一孔是128米外,其余9孔均为160米,桥下可行万吨巨轮。 

    栏杆公路正桥两边的栏杆上嵌着202块铸铁浮雕,其中100块向日葵镂空浮雕,96块风物浮雕,6块国徽浮雕。在96块风物浮雕中有20块不重复的浮雕都是描绘祖国山河风貌和赞美其时社会主义中国的巨大成就,堪称“新中国红色经典”。 
    路灯人行道旁有150对白玉兰花形的路灯。晚上,桥栏杆上的1048盏泛光灯齐放,桥墩上的540盏金属卤素灯把江面照得如同白昼,加上公路桥上的150对玉兰花灯齐明,桥头堡和大型雕塑上的228盏钠灯使大桥像一串夜明珠横跨江上。 
    公园大桥南北两岸的桥下,有面积约20公顷的大桥公园,种植着种种花卉树木,并有电梯直抵大桥桥面的桥头堡。其中大桥南岸的南京长江大桥南堡公园,还设有展览馆介绍长江大桥的历史。

    4重要意义

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    结构

    南京长江大桥是铁路公路两用的特大桥,铁路桥全长6772米,公路桥全长4589米,桥下可通行万吨轮船。南京长江大桥是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的大桥,也是三座大桥中最大的一座。大桥铁路桥将津浦、沪宁两铁道线正式领悟,从北京可直达上海,自此京沪铁路的领悟无长江阻拦。其中江面上的正桥长1577米,其余为引桥,是中国桥梁之最。

    南京长江大桥江中正桥为钢桁梁结构,共有9墩10孔,共有10孔(1×128米+9×160米),由1孔128m简支钢桁梁和3联(3孔为一联)9孔跨度各160m连续钢桁梁组成,主桁接纳带下加劲弦杆的平行弦菱形桁架,接纳悬臂拼装法架设。岩床埋在正桥河床33~47米以下,9个桥墩基础划分接纳重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮式钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管柱等基础。正桥10孔钢筋梁中9孔为160米跨度,接纳优质合金钢杆件在现场铆接拼装架设。

    辉煌历史

    1968年9月30日,第一列火车拉着7节车厢从江岸南边开往浦口区。通车时,5万多人挤上大桥,桥下的路上、甚至树上都是人。

    同年12月28日,长江大桥公路桥也胜利通车。南京城里万人空巷。第一辆开过大桥的彩车上,有一尊高峻的毛主席塑像。数十万人涌向桥头,仅庆祝时挤掉的鞋子就装了两卡车。

    在大桥二处的眷属区建桥新村里,大院年纪在三四十岁的许多人都重名,那时候哪家生了孩子,老大起名叫长江,老二就叫大桥,另有的爽性叫桥墩、钢梁、铁柱。

    原先宝塔桥有家照相馆,大桥通车后就更名为大桥照相馆,生意异常红火,没几年就成为南京其时最大的照相馆之一。同样以大桥命名的另有大桥饭馆、大桥影戏院、大桥牌烟花等等。第一辆南京地产自行车也是叫大桥牌,还要凭票才气买获得这种车。使用大桥图案的就更多了,洋火盒上、香烟盒上甚至十几年前的米袋子上还经常可以看到长江大桥雄伟壮丽的身影。

    重要性

    南京长江大桥的竣工使火车过江时间由已往靠轮渡的1.5小时缩短为2分钟,迅速成为中国南北交通的命脉之一,在华东更具有举足轻重的职位,缔造的直接经济效益凌驾60亿元。

    但从1990年代开始,大桥的通行量逐日增加,到2002年前后已处于日夜超负荷运转状态,年通过总重量达2亿吨,日均机动车流量高达6.3万辆左右,凌驾设计能力1.5万辆/日的3倍多,但是封桥大修似乎永远不太可能。

    如果大桥公路桥关闭10分钟,南京市区便会陷入严重的交通瘫痪状态;关闭1个小时以上,整个江苏省的交通将会受到巨大影响。而铁路桥关闭1分钟将造成数十万元经济损失;关闭10分钟,华东地域的铁路命脉将陷入瘫痪。因此有关部门始终无法下决心彻底维修。

    历史意义

    南京长江大桥是新中国第一座依靠自己的力量设计施工制作而成的铁路、公路两用桥,它的建成开创了中国“自力重生”建设大型桥梁的新纪元。

    由于南京长江大桥的质量堪称一流,这支建桥队伍因此声名远扬,当初的十几位工程师也频频被各建桥工程部门争相聘用。

    南京地处长江下游,江宽水急,工程地质条件庞大。1927年,美国桥梁专家华特尔来南京实地勘察后,留下一句话:在南京造桥,不行能。然而就是在这个“不行能”的地方,新中国的第一代桥梁工人,用自己的智慧才智建起了一座争气的大桥。证明美国桥梁专家华特尔说的是错的。

    5存废争议

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    废桥看法

    南京大桥桥身过低严重阻碍了长江中上游生长,“已成为束缚长江黄金水道开发的最大瓶颈”。

    南京长江二桥以及三桥,过江隧道,完全可以替代长江大桥的交通作用。

    保桥看法

    桥身过低问题不只是南京长江大桥的问题,上游的多个长江大桥净空高度都和南京长江大桥一样,为24米,拆除南京长江大桥,不能基础上解决万吨轮进入长江中上游的问题。

    大桥仍然继续着过江公路交通的主要部门。京沪铁路必经大桥,是中国南北经济命脉,毁桥一定导致铁路停运以及南京火车站的重建问题,其经济损失不行蒙受。

    大桥已是文物,作为一个时代的象征,其价值已非金钱所能权衡。

    改桥看法

    第十七届全国桥梁学术聚会会议上,中国工程院院士、同济大学教授项海帆在接受记者采访时明确体现,炸掉南京长江大桥险些没有可能,如果要确保重庆长江上游航运中心的职位,可以考虑为南京长江大桥做“接肢”手术。

    另有学者提出整体提升方案。

    应爆掉重新修建更宽的桥。

    6加入单元

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    铁道部大桥工程局第二、第四工程处肩负全桥的桥墩基础和铁路、公路桥梁的架设,上海基础工程公司肩负两岸公路双曲拱桥及回龙桥的灌注桩基础,南京市市政工程公司肩负双曲拱桥的施工,江苏省修建第一工程公司肩负两岸塔楼的上部结构和桥头修建的外廊和装饰工程。

    设计单元:铁道部大桥工程局

    结构工程单元:中铁大桥勘测设计院

    施工单元:铁道部大桥工程局

    工程总工程师:梅旸春(1962年逝世于南京长江大桥第一线工地)

    技术照料委员会主任:李国豪

    设计总工程师:胡兢铭

    钢梁总设计师:方秦汉

    桥头堡修建设计师:钟训正

    铁道部大桥工程局:设计、施工

    中国科学院技术科学部:钢梁和基础研究

    中国科学院工程地质研究所:选线、基岩性质研究

    中国科学院岩土力学研究所:基岩承载力研究

    铁道部科学研究院铁道修建研究所:钢梁安装模型实验、水工试验

    唐山铁道学院:桥式方案研究

    大连工学院:桥式方案研究

    同济大学:桥式方案及振动研究

    哈尔滨力学研究所:桥式方案及振动研究

    长沙铁道学院:振动及次应力研究

    盘算技术研究所、北京大学数学力学系:次应力等盘算要领研究

    南京水利科学研究所:冲刷研究

    修建工程部研究院、上海修建研究所:轻质混凝土陶粒试验

    南京工学院:桥头堡修建设计

    沈阳重型机床厂:正桥支座制造

    山海关桥梁工厂:钢梁制造

    鞍山钢铁公司:大桥用特种钢

    天津油漆厂:钢梁耐候油漆研制

    天津钢厂:预应力高强钢丝革新

    上海胶管厂:预应力梁制孔钢丝胶管生产

    铁道部上海铁路局工务处:焊接长钢轨

    水师第六研究所:深潜水指导

    长江流域计划办公室:三角网复测

    江苏省第一修建工程公司:桥头堡修建施工

    南京市都市修建设计院:部门引桥双曲拱桥设计

    南京市市政工程公司:双曲拱桥施工

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    参考资料

    [添加]
    [1].海轮碰撞南京长江大桥淹没
    [2].海轮碰撞南京长江大桥淹没 18人全部获救大桥无恙(图)

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    南京长江大桥 图册

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    • 浏览次数: 38304 次
    • 更新时间:2016-08-04
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