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大瑞铁路 (大理到瑞丽铁路段)

大瑞铁路,大理到瑞丽铁路的简称,起于大理站,止于瑞丽站,沿途设有漾濞站,永平站,保山站,龙陵站,芒市站等多个县级、地级中等站,全长330公里,为国铁一级单线电气化铁路。

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    中文名
    大瑞铁路
    外文名
    Dali to Ruili Railway
    全长
    330公里
    投资
    257.3亿元
    全称
    大理到瑞丽铁路
    线路品级
    国铁一级电气化单线铁路
    设计时速
    140KM/H
    途径地域
    永平、保山、龙陵、芒市
    进展
    已开工
    计划通车时间
    2022年12月1日

    1铁路简介

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    大瑞铁路大瑞铁路
      大瑞铁路全长350公里,由云南省与铁道部合资建设,是继内昆铁路之后在云南投资最大的铁路建设项目,项目投资估算总额147亿元。大瑞铁路自宽大铁路大理站接轨,经过大理白族自治州大理市漾濞县永平县保山市隆阳区、龙陵县,德宏傣族景颇族自治州潞西市、瑞丽市等3个州市的7个县区市。铁路按国铁Ⅰ级单线、电气化铁路尺度修建,设计运输能力为客车12对/日,货运1200万吨/年,桥梁、隧道总长占线路全长的75%,建设工期为6年,建成后将大大改变昆明至瑞丽的交通运输花样。

    2015年12月1日,大瑞铁路保山至瑞丽段全面开工建设。

    2016年11月15日,大瑞铁路澜沧江特大桥钢管拱顺利合龙。

    2线路走向

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    大瑞铁路设计时速140公里每小时,大瑞铁路向东连接昆(明)广(通)大(理)铁路老线及正在修建中的昆明至大理城际铁路,向北连接大(理)丽(江)香(格里拉)铁路,向南连接大(理)临(沧)普(洱)铁路,向东北连接计划中的攀(枝花)大(理)铁路,另有保山至腾冲铁路,云南延边铁路接入其中,向西连接中缅孟印铁路,是泛亚铁路西线的重要组成部门。

    3建设进展

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    2007年3月20日,铁道部和省政府在保山市隆阳区隆重召开大理至瑞丽铁路建设发动大会。作为泛亚铁路西线、中缅国际铁路大通道在中国境内最后一段的大瑞铁路奠基,标志着云南全面加速泛亚铁路大通道建设的开始。

    大理到保山段133公里,其中隧道103公里,桥梁10公里,平路20公里,相当于修了一条地铁。保山至瑞丽段预计2013年动工,2020年建成小康社会前能通车。所谓“小康通大道”之解释吧!

    2008年6月,大瑞铁路大理至保山段正式开工,保山至瑞丽段同时展开积极勘探,并计划于2010年开工。今后,由于既定路线中地形地质组成庞大,建设方案前后不得不几易其稿。

    高黎贡山隧道

    大瑞铁路大瑞铁路
      2014年12月29日下午,中缅铁路大通道大(理)至瑞(丽)铁路重点控制性工程、亚洲最长的山岭铁路隧道高黎贡山隧道正式开工建设,计划工期为6年。

    大瑞铁路穿越了云南省西部的苍山怒山高黎贡山等山脉,跨怒江、澜沧江、西洱河,沿线地质地貌庞大。位于龙陵县境内的高黎贡山隧道是该条铁路的重点控制性工程,全长34.5公里,隧道最大埋深1155米,是2014年前亚洲最长的山岭铁路隧道,地形地质条件极为庞大。据悉,隧道施工将穿越19条运动断裂带,要克服高温热害、断层破碎带、突水突泥、岩爆、高地应力软岩大变形等技术难题。按原推荐方案,全线有97座桥梁,长27.65km,其中特大桥14座、大桥55座、中桥25座、小桥3座;另有57条隧道,其中,在保山至瑞丽段有一条长近34公里的无间隙高黎贡山隧道,长度居亚洲第一位。由于德宏盆地海拔在700米左右,远低于保山,使得隧道需要从山底无间隙贯串近34公里,施工难度极大,甚至有可能凌驾在西藏冻土地带修建铁路的工程难度。

    由于高黎贡山段地质结构极为庞大,隧道的买通必须解决三浩劫题:一是该地域高地热特点突出,多地段高温出水的问题需要解决;二是要有效应对高地应力;三是该区域属于高地震带,对地震的防范要加以重点考虑。为此,铁道部专门建设了高黎贡山隧道技术攻关组对隧道的施工方案进行了多次论证。

    2017年11月,硬岩掘进机(TBM)“彩云号”在滇中新区下线交付,将在全长34.538公里的大(理)瑞(丽)铁路高黎贡山隧道建设中亮相。“彩云号”设备经过拆卸后将运到龙陵县施工园地,预计12月底开机掘进。高黎贡山隧道地质庞大,施工难度极大,“彩云号”的进驻将有效加速施工进度。

    保瑞段

    2015年12月1日,大瑞铁路保山至瑞丽段全面开工建设。

    作为国家连接中南半岛经济走廊的重要环节,大(理)瑞(丽)铁路全长330公里,为国铁I级单线电气化铁路,其中保瑞段全长196.42公里,设计时速140公里。全线共有桥梁82座、隧道22座,桥隧长度占线路全长的69.76%。

    大瑞铁路东起大理,西至瑞丽,与宽大线、广昆线配合组成云南向西的国际铁路通道。作为著名的深大断裂纵谷区,高黎贡山山高、坡陡、切割深,垂直高差达4000米以上。高黎贡山隧道从事情面到隧道垂直距离最高的达700米以上,且由于隧道距离过长,为了加速施工进度,方案将接纳多点垂直或倾斜施工面的措施进行建设。通俗地讲,就是从山顶到隧道买通一个施工井道,再向两边分向掘进。这种施工措施将尽快地缩短工期,但对施工技术、设备等的要求也很高,需要使用造价上亿元的钻井机。

    大瑞铁路保山至瑞丽段含桥梁63座19845延长米、隧道15座30894延长米,桥梁与隧道工程占线路长度的46.8%,设计时原计划投资135.6亿元,因工程难度以及物价增长等因素,现又新增了50多亿概算。

    澜沧江特大桥

    澜沧江特大桥是新建大理至瑞丽铁路大保段的“咽喉”工程,大桥横跨澜沧江两岸,位于我国地形最为庞大的横断山脉西段,全长528.1米,主跨342米,为上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥。全桥共用混凝土8.5万立方米,主体结构共用钢量约1.4万吨,共用高强螺栓11.52万套。

    2016年11月15日,新建大理至瑞丽铁路澜沧江特大桥钢管拱实现高精度合龙。

    澜沧江特大桥二次竖转施工工法,是先顺着澜沧江保山和大理两岸山体安装施工支架,利用80吨缆索吊机划分在支架上拼装拱肋,拼装完成后再安装竖转设备,设置竖转牵引索。第一次竖转是先将上部门拱肋扳起,完成半跨拱肋连接,然后再向下竖转,进行拱肋劲性骨架安装施工,完成第二次竖转。大桥钢管拱竖转受两岸山体地形限制,存在先后顺序,须先转大理岸钢管拱,完成拉索体系转换、拆除等工序后,再用同样的施工工序进行保山岸钢管拱竖转。大桥竖转从2016年6月28日至11月15日,历时共141天。

    4建设意义

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    大瑞铁路大瑞铁路
      大理至瑞丽铁路,是我国《中恒久铁路网计划》中完善路网结构和西部开发性新线项目之一,也是我国西南进出境通道 之一的中缅国际铁路通道的重要组成部门。

    中缅国际铁路最后一段

    大瑞铁路建成通车后,将连通中缅国际铁路中国境内的“最后一段”,成为中缅铁路通道的重要干线。今后,乘火车从昆明至瑞丽近700公里的路程可望“夕发朝至”,云南面向东南亚、南亚开放的桥头堡作用将愈加凸显,对促进沿线地域经济社会生长,推动中国与东南亚、南亚国家的交流与相助,改变云南西南部的交通运输花样,确保中缅能源进口战略通道宁静都将发生重大而深远的影响。

    重建“南方丝绸路”

    大瑞铁路是贯彻落实国家西部大开发战略,加速中国连接东南亚、南亚国际大通道建设的要害性交通基础设施项目,是实现云南经济社会又好又快生长的一项重点工程,是沿线各族群众期盼已久的一条致富路。大瑞铁路的建成,将重塑历史上“南方丝绸古路”新的辉煌,进一步凸显云南面向东南亚南亚开放的桥梁和纽带作用,对促进沿线地域经济社会生长,提升云南对外开放水平,推动我国与东南亚、南亚国家的交流与相助,将发生重大而深远的影响。

    大瑞铁路是我国《中恒久铁路网计划》中完善路网结构和西部开发性新线项目之一,也是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部门。

    大理瑞丽铁路由云南省与铁路部合资建设,投资147亿元,按国铁Ⅰ级单线、电气化铁路尺度修建,设计运输能力为客车12对/日,货运1200万吨/年。

    大瑞铁路的建成将对云南省经济社会生长和对外开放,开发滇西矿产及旅游资源,完善铁路网结构有着深远的意义。对于促进地域经济社会生长,买通我国通往印度洋周边国家的陆地大通道,发挥云南独具的相同太平洋和印度洋,加速连接中国、东南亚、南亚三大市场的奇特区位优势,改变云南处于全国综合交通运输体系末梢的状况,奠基云南成为我国面向东南亚、南亚对外开放的枢纽职位,提升云南在全国的经济职位具有重大战略意义。

    大理至瑞丽将只要2小时

    大瑞铁路的建设将给人们的生活带来的最大改观是“速度”,已往从大理到瑞丽得花六七个小时车程才气到达,大瑞铁路建成后,只需2个多小时就能到。

    12年前,马来西亚总理马哈蒂尔提出要建一条“泛亚铁路”的设想,12年后,云南省将这一设想推进到了中国西南领土。在大(理)瑞(丽)铁路保山站站址举行了建设发动大会,大瑞铁路正式动工,这是泛亚铁路西线中国境内的最后一段铁路。6年后,从大理到瑞丽乘火车只需两小时便可到达,而从昆明到瑞丽乘火车也只需6个小时左右,真正实现“朝发夕至”。

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    • 更新时间:2018-06-23
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